Reglering och kontroll av yrkestrafiken - gränsöverskridande transporter och cabotage

Regulation and control of professional road transport - cross-border transport and cabotage

yrkestrafik cabotage tillsyn trafiksäkerhet EU-reglering

Frågan gäller om tillsynen och kontrollen av tunga godstransporter på väg - inklusive gränsöverskridande cabotagetransporter - behöver stärkas ytterligare, till exempel genom en särskild yrkestrafikinspektion, eller om pågående åtgärder inom befintliga myndigheter och EU:s regelverk är tillräckliga.

The question is whether oversight and control of heavy road freight transport - including cross-border cabotage operations - needs to be strengthened further, for example through a dedicated professional-transport inspectorate, or whether ongoing measures within existing agencies and EU rules are sufficient.

Bristande kontroll av yrkestrafiken kan leda till osund konkurrens där seriösa åkerier konkurreras ut av aktörer som fuskar med kör- och vilotider, tillstånd och skatter, vilket i förlängningen påverkar trafiksäkerheten och de anställdas arbetsvillkor på vägarna.

Inadequate control of professional road transport can lead to unfair competition, where legitimate hauliers are undercut by operators that cheat on driving and rest times, permits and taxes - which in turn affects road safety and employees' working conditions.

Utskottet avstyrker motionerna om en yrkestrafikinspektion och framhåller att välfungerande tillsyn och effektiva vägkontroller redan är en prioritet. Utskottet pekar på skärpningar inom EU:s mobilitetspaket, ändringar i det svenska regelverket för sanktionsväxling och ökad samverkan mellan Transportstyrelsen och Polismyndigheten, samt att kontrollerna på väg redan blivit fler och mer omfattande, och ser därför inte skäl för ytterligare organisatoriska åtgärder just nu.

The committee rejects the motions calling for a dedicated professional-transport inspectorate and stresses that well-functioning oversight and effective roadside checks are already a priority. The committee points to tightening under the EU mobility package, changes to the Swedish rules on sanction-switching, and closer cooperation between the Swedish Transport Agency and the Police Authority, as well as more frequent and extensive roadside checks, and therefore sees no grounds for further organisational measures at this time.

Reservationen (C) vill att regeringen vidtar åtgärder för att öka trafiksäkerheten och tillsynen och minska förekomsten av olagliga cabotagetransporter, bland annat genom att i högre grad använda teknikutveckling och en grundligare analys av transportflöden så att polisen med större precision kan rikta kontroller mot högriskaktörer. Skälet är att den hårda konkurrensen inom transportnäringen och en kraftig ökning av illegalt verksamma åkerier - som fuskar med kör- och vilotider, tillstånd, cabotageregler och skatter - hotar konkurrensen, trafiksäkerheten och de anställdas villkor.

The reservation (C) calls for the government to take measures to improve road safety and oversight and reduce illegal cabotage transport, including by making greater use of technological developments and a more thorough analysis of transport flows so that police can target checks at high-risk operators with greater precision. The reasoning is that fierce competition within the transport industry and a sharp rise in the number of haulage firms operating illegally - cheating on driving and rest times, permits, cabotage rules and taxes - threatens competition, road safety and employees' conditions.

Bedömningen är att en välfungerande tillsynsverksamhet och effektiva kontroller på vägarna är en viktig förutsättning för både trafiksäkerhet och konkurrens på lika villkor vid tunga godstransporter. Regelverket för gränsöverskridande transporter fastställs på EU-nivå, och skärpningar inom ramen för mobilitetspaketet ses positivt, liksom åtgärder hos svenska myndigheter för att utveckla tillsynen i linje med EU-reglerna. En tidigare översyn av kontrollverksamheten för yrkestrafik på väg har lämnat förslag på förbättrande åtgärder, inklusive organisatoriska förändringar, och förändringar i regelverket för sanktionsväxling inom yrkestrafikområdet har redan genomförts. Ökad samverkan mellan tillsynsmyndigheten och polisen lyfts fram, och de flygande inspektionerna på väg ses positivt då de blivit både fler och mer omfattande och uppfyller EU-reglerna väl.

The assessment is that well-functioning oversight and effective roadside checks are an important precondition for both road safety and fair competition in heavy freight transport. The rules governing cross-border transport are set at EU level, and tightening under the mobility package is viewed positively, as are measures by Swedish agencies to develop oversight in line with EU rules. An earlier review of control activity for professional road transport has produced proposals for improvement, including organisational changes, and changes to the rules on sanction-switching in the professional transport sector have already been implemented. Closer cooperation between the supervisory authority and the police is highlighted, and roadside spot inspections are viewed positively as they have become both more frequent and more extensive and meet EU rules well.

Ett motförslag framhåller vikten av att yrkestrafiken respekterar principer om sund konkurrens, och konstaterar att den hårda konkurrensen i transportnäringen och en kraftig ökning av åkerier som bedriver illegal verksamhet - med brister som saknat yrkestrafiktillstånd, brott mot kör- och vilotider, överträdelser av cabotagereglerna och obetalda avgifter och skatter - hotar konkurrensen, trafiksäkerheten och de anställdas villkor. Förslaget är att öka trafiksäkerheten och tillsynen och minska olagliga cabotagetransporter genom att i högre grad använda teknikutveckling och en grundligare analys av transportflöden, så att kontrollerna kan riktas med större precision mot de knutpunkter och transportörer som ligger i riskzonen, i samverkan med transportköpare och åkerinäringen.

A counter-proposal stresses the importance of professional road transport respecting principles of fair competition, and notes that fierce competition in the transport industry and a sharp rise in haulage firms operating illegally - lacking permits, breaching driving and rest-time rules, violating cabotage regulations, and failing to pay statutory fees and taxes - threatens competition, road safety and employees' conditions. The proposal is to improve road safety and oversight and reduce illegal cabotage transport by making greater use of technological developments and a more thorough analysis of transport flows, so that checks can be targeted with greater precision at the hubs and operators most at risk, in cooperation with transport buyers and the haulage industry.


Järnvägsunderhållets organisering: avreglerad marknad eller mer verksamhet i Trafikverkets egen regi

Organisation of railway maintenance: deregulated market versus more work carried out in-house by the Swedish Transport Administration

järnvägsunderhåll
Trafikverket
avreglering
upphandling
egen regi

Frågan gäller om dagens avreglerade järnvägsunderhåll, där arbeten upphandlas av privata aktörer, ska bestå, eller om Trafikverket åter bör kunna utföra underhållsarbete i egen regi med egen personal och egna maskiner.

The question is whether today's deregulated railway maintenance system, in which work is procured from private contractors, should continue, or whether the Swedish Transport Administration should regain the ability to carry out maintenance work in-house with its own staff and machinery.

Hur järnvägsunderhållet organiseras påverkar hur pålitlig och punktlig tågtrafiken blir för alla resenärer och godstransportörer, samt vilken beställarkompetens och kontroll staten har över kvalitet, pris och arbetsvillkor i underhållsarbetet.

How railway maintenance is organised affects how reliable and punctual train services are for all passengers and freight operators, as well as how much purchasing expertise and control the state retains over the quality, cost and working conditions of maintenance work.

Utskottet avstyrker motionerna och anser att den nuvarande avreglerade järnvägsmarknaden har bidragit till en positiv utveckling av järnvägsunderhållet. Utskottet delar regeringens uppfattning att utveckling, innovation och investeringar hos marknadens aktörer, tillsammans med tätare samverkan mellan Trafikverket, transportföretag och underhållsföretag, är det som krävs för ett effektivt underhåll, och ser därför ingen anledning att låta Trafikverket återgå till att bedriva underhåll i egen regi.

The committee rejects the motions and considers that the current deregulated railway market has contributed to a positive development of railway maintenance. The committee shares the government's view that development, innovation and investment by market actors, together with closer cooperation between the Swedish Transport Administration, transport companies and maintenance contractors, are what is needed for effective maintenance, and therefore sees no reason for the Agency to return to performing maintenance in-house.

Reservationen (S) vill att regeringen ska se över hur staten i ökad utsträckning kan låta Trafikverket bedriva järnvägsunderhåll i egen regi, med egen personal och egna maskiner. Skälet är att Trafikverkets upphandlingskompetens har försvagats sedan myndigheten slutade utföra underhåll själv, vilket lett till att arbeten ofta upphandlas till lägsta pris - med sämre kvalitet, förseningar och flaskhalsar som följd.

The reservation (S) calls for the government to examine how the state can, to a greater extent, let the Swedish Transport Administration carry out railway maintenance in-house, with its own staff and machinery. The reasoning is that the Agency's procurement expertise has weakened since it stopped performing maintenance itself, which has meant work is often procured at the lowest price - resulting in poorer quality, delays and bottlenecks.

Bedömningen är att den nuvarande avreglerade järnvägsmarknaden bidrar till en positiv utveckling av järnvägsunderhållet. En viktig faktor för effektivt underhåll är att marknadens aktörer arbetar med utveckling, innovation och investeringar, samt att det finns en tät samverkan mellan Trafikverket, transportföretag, transportköpare och underhållsföretag. Trafikverkets arbete med att stärka sin beställarkompetens och förmåga att planera och genomföra underhåll följs nära, i syfte att öka robustheten, tillförlitligheten och punktligheten i järnvägstrafiken.

The assessment is that the current deregulated railway market contributes to a positive development in railway maintenance. A key factor for effective maintenance is that market actors work on development, innovation and investment, and that there is close cooperation between the Transport Administration, transport companies, transport buyers and maintenance contractors. The Transport Administration's work to strengthen its purchasing expertise and its ability to plan and carry out maintenance is followed closely, with the aim of increasing the robustness, reliability and punctuality of rail traffic.

Ett motförslag konstaterar att upphandlingskompetensen inom järnvägsunderhåll har försvagats i takt med att underhållsarbete inte längre utförs i egen regi. Detta har lett till att arbeten ofta upphandlas till lägsta pris, vilket ger sämre kvalitet, förseningar och flaskhalsar. Förslaget är att staten själv tar ansvar när marknaden inte klarar att leverera efterfrågat järnvägsunderhåll, genom att ge möjlighet att bedriva underhållsverksamhet i egen regi - med egen personal och egna maskiner.

A counter-proposal notes that procurement expertise in railway maintenance has weakened as maintenance work is no longer carried out in-house. This has resulted in work often being procured at the lowest price, leading to poorer quality, delays and bottlenecks. The proposal is for the state to take responsibility itself when the market fails to deliver the railway maintenance needed, by enabling maintenance to be carried out in-house - with its own staff and machinery.


Stärkt kollektivtrafik - statens roll vid kris och krig

Strengthened public transport - the state's role during crisis and war

kollektivtrafik
krisberedskap
totalförsvar
regionalt ansvar
tågupphandling

Frågan gäller om staten, utöver dagens ansvarsfördelning där regioner och kommuner styr den regionala kollektivtrafiken, bör stärka sin förmåga att upphandla samhällsviktiga tåglinjer med tanke på kollektivtrafikens roll vid kris och krig.

The question is whether the state, in addition to the current division of responsibility under which regions and municipalities run regional public transport, should strengthen its capacity to procure socially critical rail lines given the role of public transport in crisis and war.

Kollektivtrafikens robusthet i kris eller krig påverkar hur snabbt människor och viktiga samhällsfunktioner kan förflyttas när andra transportsätt sätts ur spel, samtidigt som frågan rör hur ansvar och kostnader ska fördelas mellan staten och regionerna.

The robustness of public transport in a crisis or war affects how quickly people and essential public functions can be moved when other means of transport are disrupted, while also raising the question of how responsibility and costs should be divided between the state and the regions.

Utskottet avstyrker motionerna och betonar att ansvaret för att utforma den regionala kollektivtrafiken ligger hos regioner och kommuner, medan statens huvudsakliga roll är att finansiera infrastrukturinvesteringar. Utskottet instämmer i att kollektivtrafikens roll vid kris eller krig är viktig och noterar att frågan redan uppmärksammats i arbetet med totalförsvaret, men ser inte skäl för riksdagen att ta ytterligare initiativ.

The committee rejects the motions and stresses that responsibility for shaping regional public transport lies with the regions and municipalities, while the state's main role is to fund infrastructure investment. The committee agrees that public transport's role in crisis or war is important and notes that this has already been addressed in total defence planning, but sees no grounds for parliament to take further action.

Reservationen (S) vill att regeringen stärker statens förmåga och ambition att upphandla samhällsviktiga tåglinjer. Skälet är det försämrade säkerhetspolitiska läget och kollektivtrafikens stora betydelse i kris och, ytterst, krig, samt behovet av att binda samman ett geografiskt stort land.

The reservation (S) calls for the government to strengthen the state's capacity and ambition to procure socially critical rail lines. The reasoning is the deteriorating security situation and the major importance of public transport in crisis and, ultimately, war, together with the need to connect a geographically large country.

Bedömningen är att ansvaret för att utforma den regionala kollektivtrafiken ligger hos regionerna och kommunerna, som tar fram trafikförsörjningsprogram och bestämmer om trafikering och prissättning, medan statens huvudsakliga roll är att finansiera infrastrukturinvesteringar. Kollektivtrafikens roll i kris eller krig bedöms vara av stor betydelse, en fråga som redan uppmärksammats i arbetet med totalförsvaret, och det bedöms inte finnas skäl att ta ytterligare initiativ utöver det pågående arbetet.

The assessment is that responsibility for shaping regional public transport lies with the regions and municipalities, which draw up transport supply programmes and decide on services and pricing, while the state's main role is to finance infrastructure investment. Public transport's role in crisis or war is judged to be highly significant, an issue already addressed in total-defence planning, and there is judged to be no reason to take further action beyond the work already under way.

Ett motförslag lyfter fram kollektivtrafikens stora betydelse och roll vid kris och, ytterst, krig, mot bakgrund av ett försämrat säkerhetspolitiskt läge. Förslaget är att staten stärker sin förmåga och ambition att upphandla samhällsviktiga tåglinjer, för att binda samman ett geografiskt stort land.

A counter-proposal highlights the great importance and role of public transport in crisis and, ultimately, war, against the backdrop of a deteriorating security situation. The proposal is for the state to strengthen its capacity and ambition to procure socially critical rail lines, in order to connect a geographically large country.


Ett särskilt samhällsuppdrag till Specialfastigheter för utbyggnaden av anstalter och häkten

A dedicated public mandate for Specialfastigheter to expand prison and remand capacity

kriminalvård anstaltsplatser häkten specialfastigheter överbeläggning

Frågan gäller om regeringen ska ge det statliga bolaget Specialfastigheter ett särskilt samhällsuppdrag att driva på utbyggnaden av anstalter och häkten, eller om nuvarande ordning med flera aktörer på fastighetsmarknaden och pågående statliga åtgärder ska anses tillräcklig för att möta det akuta platsbehovet.

The question is whether the government should give the state-owned property company Specialfastigheter a dedicated public mandate to drive the expansion of prison and remand capacity, or whether the current arrangement with several real-estate market actors and ongoing government measures should be considered sufficient to meet the urgent need for places.

Anstalter och häkten har under flera år varit permanent överbelagda, vilket påverkar säkerhet och arbetsmiljö för både intagna och personal och riskerar att bromsa genomförandet av straffskärpningar. Hur snabbt nya platser kan byggas avgör om kriminalvården hinner möta det växande inflödet av dömda, och beslutet påverkar vilken aktör som får huvudansvaret för att driva på byggtakten.

Prisons and remand centres have been permanently overcrowded for several years, affecting safety and working conditions for both inmates and staff, and risking slowing the implementation of tougher sentencing. How quickly new places can be built determines whether the correctional system can keep up with the growing inflow of convicted offenders, and the decision affects which actor takes lead responsibility for driving the pace of construction.

Utskottet avslår motionen om att ge Specialfastigheter ett särskilt samhällsuppdrag. Utskottet konstaterar att en nationell samordnare redan är tillsatt för att arbeta utåtriktat mot bland annat kommuner och fastighetsmarknaden, att lagändringar som gör undantag från plan- och bygglagen för tillfälliga anstalter och häkten väntas läggas fram, och att en utredning pågår om häkteslagen och fängelselagen för att möjliggöra fler alternativa och tillfälliga platslösningar. Regeringen har också ställt tydliga återrapporteringskrav på Kriminalvården om platsutvecklingen. Eftersom flera aktörer på fastighetsmarknaden, utöver Specialfastigheter, redan visat intresse för att bygga nytt, ser utskottet inte skäl att peka ut ett enskilt bolag för ett särskilt uppdrag.

The committee rejects the motion calling for Specialfastigheter to be given a dedicated public mandate. It notes that a national coordinator has already been appointed to engage municipalities and the property market, that legislative changes exempting temporary prisons and remand centres from planning and building rules are expected to be presented, and that an inquiry is under way reviewing the laws on remand and imprisonment to enable more alternative and temporary placement solutions. The government has also set clear reporting requirements for the correctional service on capacity development. Since several actors in the property market, besides Specialfastigheter, have already shown interest in new construction, the committee sees no reason to single out one company for a dedicated mandate.

Reservanten menar att kriminalvårdens utbyggnadstakt är otillräcklig och att kapacitetsökningen hittills mest skett genom dubbelbeläggning i befintliga celler snarare än nybyggnation. Enligt reservanten fördröjer dagens upphandlingsordning, där kommunavtal, fastighetsägare och byggnation upphandlas i separata steg efter varandra, utbyggnaden i onödan. Reservanten pekar på att kriminalvården själv föreslagit att i stället rikta ett särskilt samhällsuppdrag till en myndighet eller ett bolag, jämförbart med det uppdrag som redan finns för att stödja Försvarsmaktens nya etableringar, och vill att regeringen ger Specialfastigheter ett sådant uppdrag samt fördjupar dialogen med intresserade kommuner.

The reservation holds that the pace of the correctional system's expansion is insufficient and that capacity increases so far have mainly come from double-occupying existing cells rather than new construction. It argues that the current procurement order, in which municipal agreements, property ownership and construction are procured in separate sequential steps, needlessly delays expansion. The reservation notes that the correctional service itself has proposed directing a dedicated public mandate to an agency or company instead, comparable to the mandate that already exists to support the Armed Forces' new sites, and wants the government to give Specialfastigheter such a mandate and deepen dialogue with interested municipalities.

En linje anser att ett särskilt samhällsuppdrag till ett enskilt fastighetsbolag inte behövs, och pekar på att en nationell samordnare redan arbetar utåtriktat mot kommuner och fastighetsmarknaden, att lagändringar som undantar tillfälliga anstalter och häkten från plan- och bygglagen är på väg, och att en utredning ser över regelverket för att möjliggöra fler alternativa och tillfälliga platslösningar. Regeringen ställer också tydliga krav på återrapportering om platsutvecklingen. Eftersom flera aktörer på fastighetsmarknaden redan visar intresse för nybyggnation, ser linjen inget behov av att peka ut ett enskilt bolag för ett eget uppdrag.

One position holds that a dedicated public mandate for a single property company is not needed, pointing out that a national coordinator is already engaging municipalities and the property market, that legislative changes exempting temporary prisons and remand centres from planning and building rules are on the way, and that an inquiry is reviewing the legal framework to enable more alternative and temporary placement solutions. The government also sets clear requirements for reporting on capacity development. Since several property-market actors already show interest in new construction, this position sees no need to single out one company for its own mandate.

En annan linje menar att utbyggnadstakten är otillräcklig eftersom kapacitetsökningen hittills mest sker genom dubbelbeläggning i befintliga celler snarare än nybyggnation, och att dagens upphandlingsordning - där kommunavtal, fastighetsägare och byggnation upphandlas i separata steg efter varandra - onödigt fördröjer utbyggnaden. Linjen förespråkar att i stället rikta ett särskilt samhällsuppdrag till en utpekad aktör, jämförbart med det uppdrag som redan finns för att stödja försvarets nya etableringar, och vill fördjupa dialogen med intresserade kommuner.

Another position argues that the pace of expansion is insufficient because capacity increases so far mostly come from double-occupying existing cells rather than new construction, and that the current procurement order - in which municipal agreements, property ownership and construction are procured in separate sequential steps - needlessly delays expansion. It favours directing a dedicated public mandate to a designated actor instead, comparable to the mandate that already exists to support the armed forces' new sites, and wants to deepen dialogue with interested municipalities.


Kontrollplatser och säkra rast- och uppställningsplatser för yrkestrafiken

Control stations and safe rest and parking areas for professional road transport

yrkestrafik
trafiksäkerhet
rastplatser
kontrollplatser
kvinnliga yrkesförare

Frågan gäller om regeringen aktivt ska åläggas att bygga ut antalet kontroll- och rastplatser längs vägarna och stärka säkerheten och faciliteterna där, eller om det pågående arbetet inom Trafikverket och andra myndigheter ska anses tillräckligt.

The question is whether the government should be instructed to actively expand the number of control and rest stops along the roads and strengthen safety and facilities there, or whether the ongoing work already under way at the Transport Administration and other agencies should be considered sufficient.

Bristen på säkra rast- och kontrollplatser påverkar arbetsmiljön och säkerheten för yrkesförare, särskilt det snabbt växande antalet kvinnliga yrkeschaufförer som saknar anpassade faciliteter som separata toaletter och duschar. Frågan berör även trafiksäkerheten för alla trafikanter, eftersom platserna behövs för polisens och bilinspektörernas kontroller av den tunga trafiken.

The shortage of safe rest and control areas affects the working environment and safety of professional drivers, particularly the fast-growing number of women in the profession who lack adapted facilities such as separate toilets and showers. The issue also concerns road safety generally, since these sites are needed for police and vehicle inspectors to carry out checks on heavy traffic.

Utskottet avslår motionerna och anser att arbetet med kontroll- och rastplatser redan är på god väg. Utskottet hänvisar till Trafikverkets pågående översyn av rast- och uppställningsplatser inom ramen för den nationella infrastrukturplanen, den inventering av statliga rastplatser som genomförts, samt nya EU-standarder för ett nätverk av säkra parkeringsplatser. Utskottet betonar vikten av välutrustade kontrollplatser för polisens och bilinspektörernas tillsyn av yrkestrafiken och vill fortsätta följa utvecklingen, men ser för närvarande inte skäl för riksdagen att göra något tillkännagivande.

The committee rejects the motions, considering that work on control and rest areas is already well under way. It points to the Transport Administration's ongoing review of rest and parking areas as part of the national infrastructure plan, the completed inventory of state-owned rest areas, and new EU standards for a network of secure parking areas. The committee stresses the importance of well-equipped control stations for police and vehicle inspectors to carry out oversight of professional road transport, and intends to keep following developments, but currently sees no reason for parliament to issue a statement on the matter.

Reservanterna anser att antalet kontroll- och rastplatser är för få och att regeringen bör vidta åtgärder för att säkerställa tillräcklig kapacitet för att upprätthålla trafiksäkerheten. De pekar på att bristen försämrar arbetsmiljön och utgör en säkerhetsrisk för förarna, att rastplatserna behöver bättre bevakning, och att faciliteterna sällan är anpassade för det snabbt växande antalet kvinnliga yrkesförare, som till exempel behöver separata toaletter.

The reservation holds that there are too few control and rest stops and that the government should take action to ensure sufficient capacity to maintain road safety. It argues that the shortage worsens drivers' working environment and constitutes a safety risk, that rest areas need better surveillance, and that facilities are rarely adapted to the fast-growing number of women in the profession, who need separate toilets, for example.

En linje anser att arbetet med kontroll- och rastplatser längs vägarna redan är på god väg, och pekar på en pågående myndighetsöversyn av rast- och uppställningsplatser, en inventering av statliga rastplatser samt nya EU-standarder för ett nätverk av säkra parkeringsplatser. Linjen betonar vikten av välutrustade kontrollplatser för tillsyn av yrkestrafiken och föredrar att fortsätta följa utvecklingen framför att kräva ytterligare åtgärder just nu.

One position holds that work on control and rest stops along the roads is already progressing well, pointing to an ongoing agency review of rest and parking areas, an inventory of state-owned rest areas, and new EU standards for a network of secure parking areas. It stresses the importance of well-equipped control stations for overseeing professional road transport and prefers to keep monitoring developments rather than mandate further action right now.

En annan linje anser att antalet kontroll- och rastplatser är för få för att upprätthålla trafiksäkerheten och vill se åtgärder för att säkerställa tillräcklig kapacitet. Linjen pekar på att bristen försämrar förarnas arbetsmiljö och utgör en säkerhetsrisk, att rastplatserna behöver bättre bevakning, och att faciliteterna sällan är anpassade för det växande antalet kvinnliga yrkesförare som behöver till exempel separata toaletter.

Another position holds that there are too few control and rest stops to maintain road safety and wants action to ensure sufficient capacity. It argues that the shortage worsens drivers' working environment and poses a safety risk, that rest areas need better surveillance, and that facilities are rarely adapted to the growing number of women in the profession, who need separate toilets, for example.


Nattåg - statens ansvar för nattågstrafiken

Night trains - the state's responsibility for night-train services

nattåg Trafikverket tillgänglighet landsbygd beredskap

Frågan gäller om regeringen och Trafikverket, utöver den pågående utredningen av statens åtagande för nattågstrafiken, redan nu bör åläggas att värna och bygga ut nattågsförbindelser mellan norra och södra Sverige och säkerställa bättre kvalitet på tågen.

The question is whether the government and the Swedish Transport Administration, beyond the ongoing inquiry into the state's commitment to night-train services, should already be required to safeguard and expand night-train connections between northern and southern Sweden and ensure better quality trains.

Nattågen är ofta det enda alternativet till flyg för resor mellan norra och södra Sverige och bidrar till klimatomställningen och landets beredskap, så hur staten prioriterar dem påverkar tillgängligheten för människor i glesbygd och landets motståndskraft vid kris.

Night trains are often the only alternative to flying for journeys between northern and southern Sweden and contribute to the climate transition and the country's preparedness, so how the state prioritises them affects accessibility for people in sparsely populated areas and the country's resilience in a crisis.

Utskottet avstyrker motionerna och delar regeringens utgångspunkt att hela Sverige ska fungera. Utskottet påminner om att Trafikverket redan upphandlar transportpolitiskt motiverad interregional trafik där det saknas kommersiella förutsättningar, och välkomnar att regeringen gett Trafikverket i uppdrag att utreda statens åtagande för nattågstrafik, inklusive beredskapsperspektiv, och vill avvakta den redovisningen.

The committee rejects the motions and shares the government's starting point that the whole of Sweden should function. The committee notes that the Transport Administration already procures transport-policy-motivated interregional services where commercial conditions are lacking, and welcomes that the government has commissioned the Agency to examine the state's commitment to night-train services, including preparedness aspects, preferring to await that report.

Reservationen (S, V, C, MP) vill att Trafikverket skyndsamt arbetar för nya nattåg med bevarad funktionalitet och god kvalitet, och att regeringen värnar och bygger ut nattågsförbindelser mellan norra och södra Sverige samt vidtar åtgärder för att nattågen fortsätter gå på samma sträckor som i dag. Skälet är att nattågen är ett klimatsmart alternativ till inrikesflyget och en viktig del av landets motståndskraft, men att förbindelserna försämrats och kvaliteten behöver bli bättre.

The reservation (S, V, C, MP) calls for the Transport Administration to work swiftly to introduce new night trains that keep existing functionality and good quality, and for the government to safeguard and expand night-train connections between northern and southern Sweden and take steps to ensure night trains continue running on the same routes as today. The reasoning is that night trains are a climate-smart alternative to domestic flying and an important part of the country's resilience, but that connections have deteriorated and quality needs to improve.

Bedömningen delar utgångspunkten att hela Sverige ska fungera och att tillgängligheten till landets olika delar ska stärkas. Trafikverket har i uppdrag att ingå och ansvara för avtal om transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik där det saknas förutsättningar för kommersiell drift, och kartlägger tillgängligheten i olika delar av landet som underlag för upphandlingar. Ett uppdrag att utreda statens åtagande för nattågstrafik pågår, där även beredskapsperspektiv ska beaktas, och den redovisningen inväntas med stort intresse.

The assessment shares the starting point that the whole of Sweden should function and that accessibility to different parts of the country should be strengthened. The Transport Administration is tasked with entering into and managing agreements on transport-policy-motivated interregional public transport where commercial operation is not viable, and maps accessibility across the country as a basis for procurement. An assignment to examine the state's commitment to night-train services is under way, one that is also to take preparedness into account, and that report is awaited with great interest.

Ett motförslag framhåller att nattågen fyller en viktig funktion som klimatsmart alternativ till inrikesflyget och som en del av landets motståndskraft, men konstaterar att förbindelserna mellan norra och södra samt västra Sverige har försämrats och att kvaliteten behöver höjas. Förslaget är att Trafikverket skyndsamt arbetar för nya nattåg med bevarad funktionalitet och god kvalitet, och att nattågsförbindelser mellan norra och södra Sverige värnas och byggs ut samtidigt som nattågen fortsätter gå på samma sträckor som i dag.

A counter-proposal highlights that night trains serve an important function as a climate-smart alternative to domestic flying and as part of the country's resilience, but notes that connections between northern, southern and western Sweden have deteriorated and that quality needs to improve. The proposal is for the Transport Administration to work swiftly to introduce new night trains that keep existing functionality and good quality, and for night-train connections between northern and southern Sweden to be safeguarded and expanded while night trains continue running on the same routes as today.


Ett nationellt biljettsystem för kollektivtrafiken

A national ticketing system for public transport

kollektivtrafik
biljettsystem
digitalisering
regionalt ansvar
resenärer

Frågan gäller om det bör införas ett gemensamt nationellt biljettsystem (ett Sverigekort) för all kollektivtrafik i landet, eller om nuvarande ordning där regionerna själva ansvarar för biljettsystem och de befintliga digitala tjänsterna som underlättar biljettköp ska bestå.

The question is whether a common national ticketing system (a 'Sweden card') should be introduced for all public transport in the country, or whether the current arrangement, in which the regions are responsible for their own ticketing systems and existing digital services already ease ticket purchases, should remain.

Ett gemensamt biljettsystem skulle kunna göra det enklare att resa kollektivt över läns- och regiongränser och därmed gynna både fritidsresor, arbetspendling och regionala arbetsmarknader, men frågan berör också vem - staten eller regionerna - som ska ta ansvar och kostnad för ett sådant system.

A common ticketing system could make it easier to travel by public transport across county and regional borders, benefiting leisure travel, commuting and regional labour markets alike, but the question also concerns who - the state or the regions - should take responsibility and bear the cost for such a system.

Utskottet avstyrker motionerna och påminner om att ansvaret för lokal och regional kollektivtrafik, inklusive biljettsystem, ligger hos de regionala kollektivtrafikmyndigheterna. Utskottet konstaterar att det redan finns flera nättjänster som underlättar för resenärer att köpa och boka biljetter var de än befinner sig i landet, en utveckling utskottet ser positivt på, och ser därför inte skäl för riksdagen att ta något initiativ.

The committee rejects the motions and notes that responsibility for local and regional public transport, including ticketing systems, lies with the regional public transport authorities. The committee observes that a number of online services already make it easier for travellers to buy and book tickets wherever they are in the country - a development it views positively - and therefore sees no grounds for parliament to take action.

Reservationen (S, V, C, MP) vill att regeringen inför ett nationellt biljettsystem, ett gemensamt Sverigekort, för all kollektivtrafik i landet - lokal som regional. Skälet är att kollektivtrafikens tillgänglighet och biljettpriser i dag ser mycket olika ut i landet, och att ett gemensamt system skulle förenkla för resenärerna samt stärka både fritidsresande, arbetspendling och regionala arbetsmarknader.

The reservation (S, V, C, MP) calls for the government to introduce a national ticketing system - a common 'Sweden card' - for all public transport in the country, local as well as regional. The reasoning is that public transport accessibility and ticket prices currently vary greatly across the country, and that a common system would simplify things for travellers and strengthen both leisure travel, commuting and regional labour markets.

Bedömningen är att ansvaret för den lokala och regionala kollektivtrafiken, inklusive tillgången till biljettsystem, fördelas på de regionala kollektivtrafikmyndigheterna. Det finns redan en rad nättjänster som underlättar för resenärer att köpa och boka biljetter varhelst de befinner sig i landet, en utveckling som ses mycket positivt på, och mot den bakgrunden bedöms det inte finnas skäl att föreslå någon åtgärd med anledning av förslagen om ett nationellt biljettsystem eller en rikstäckande kollektivtrafikbiljett.

The assessment is that responsibility for local and regional public transport, including access to ticketing systems, is divided among the regional public transport authorities. A range of online services already make it easier for travellers to buy and book tickets wherever they are in the country - a development viewed very positively - and against that background there is judged to be no grounds to propose action in response to the proposals for a national ticketing system or a nationwide public transport ticket.

Ett motförslag konstaterar att kollektivtrafiken är nödvändig för att nå klimatmålen och för att människor i hela landet ska kunna ta sig till arbete och utbildning, men att tillgängligheten och biljettpriserna i dag ser mycket olika ut i landet. Förslaget är att införa ett nationellt biljettsystem, ett gemensamt Sverigekort, för all kollektivtrafik - lokal som regional - för att förenkla för resenärerna och stärka fritidsresande, arbetspendling samt lokala och regionala arbetsmarknader.

A counter-proposal notes that public transport is necessary for reaching climate goals and for enabling people across the country to get to work and education, but that accessibility and ticket prices currently vary greatly across the country. The proposal is to introduce a national ticketing system, a common 'Sweden card', for all public transport - local and regional alike - to simplify things for travellers and strengthen leisure travel, commuting and local and regional labour markets.


Ett nationellt avhopparprogram särskilt anpassat för kvinnor i kriminella miljöer

A national exit programme specifically adapted for women in criminal environments

avhopparverksamhet
kriminella nätverk
kvinnor
jämställdhet
brottsofferskydd

Frågan gäller om regeringen genast ska ta fram ett nationellt avhopparprogram som är särskilt anpassat för kvinnor i kriminella miljöer, eller om befintliga avhopparverksamheter, som i huvudsak är utformade utifrån mäns situation, ska anses tillräckliga även för kvinnor.

The question is whether the government should immediately develop a national exit programme specifically adapted for women in criminal environments, or whether existing exit programmes, mainly designed around men's situations, should be considered sufficient for women as well.

Kvinnor i kriminella miljöer är ofta både förövare och offer, till exempel genom att utnyttjas för att transportera vapen och narkotika eller sexuellt för att reglera skulder mellan kriminella män. Att lämna en kriminell partner eller familj kan innebära ett särskilt allvarligt hot, som blir ännu svårare att hantera om barn är inblandade, vilket gör frågan om anpassat stöd central för kvinnors möjlighet att ta sig ur den kriminella miljön på ett säkert sätt.

Women in criminal environments are often both perpetrators and victims, for example being used to transport weapons and drugs or sexually exploited to settle debts among criminal men. Leaving a criminal partner or family can bring a particularly serious threat, made even harder to manage when children are involved, making tailored support central to whether women can safely leave the criminal environment.

Utskottet avslår motionen om ett nationellt avhopparprogram särskilt för kvinnor. Den fullständiga motiveringen för just denna punkt saknas i det tillgängliga underlaget, men avslaget ligger i linje med utskottets hållning i betänkandet i övrigt att hänvisa till det återfallsförebyggande arbete och den avhopparverksamhet som redan pågår och utvecklas, snarare än att efterfråga ett nytt separat initiativ.

The committee rejects the motion calling for a national exit programme specifically for women. The full reasoning for this specific point is not available in the material provided, but the rejection is in line with the committee's broader stance in the report of pointing to the recidivism-prevention and exit-support work already under way and developing, rather than calling for a new, separate initiative.

Reservanterna menar att kvinnors roll i kriminella miljöer ofta skiljer sig från männens, eftersom kvinnor kan vara både förövare och offer, exempelvis genom att utnyttjas för att transportera vapen och narkotika eller sexuellt för att reglera skulder mellan kriminella män. Hotbilden kan vara särskilt svår för en kvinna som lämnar en kriminell partner eller familjemedlem, särskilt om barn är inblandade. Reservanterna vill därför att regeringen genast tar fram ett avhopparprogram som är särskilt anpassat för kvinnor, med lärdomar från befintliga program för män men utan att männens problematik är vägledande, som ett av flera parallella program.

The reservation holds that women's role in criminal environments often differs from men's, since women can be both perpetrators and victims, for example being used to transport weapons and drugs or sexually exploited to settle debts among criminal men. The threat picture can be especially severe for a woman leaving a criminal partner or family member, particularly if children are involved. The reservation therefore wants the government to immediately develop an exit programme specifically adapted for women, drawing on lessons from existing programmes for men without being guided by men's specific problems, as one of several parallel programmes.

En linje anser att ett särskilt nationellt avhopparprogram för kvinnor inte behövs just nu, och hänvisar i stället till det återfallsförebyggande arbete och den avhopparverksamhet som redan pågår och utvecklas. Det fullständiga resonemanget i just denna fråga saknas i det tillgängliga materialet.

One position holds that a dedicated national exit programme for women is not needed right now, pointing instead to the recidivism-prevention and exit-support work already under way and developing. The full reasoning on this specific question is not available in the material provided.

En annan linje menar att kvinnors roll i kriminella miljöer ofta skiljer sig från mäns, eftersom kvinnor kan vara både förövare och offer, till exempel genom att utnyttjas för att transportera vapen och narkotika eller sexuellt för att reglera skulder mellan kriminella män. Hotbilden kan vara särskilt svår för en kvinna som lämnar en kriminell partner eller familjemedlem, särskilt om barn är inblandade. Linjen vill att ett avhopparprogram särskilt anpassat för kvinnor tas fram omgående, med lärdomar från befintliga program för män men utan att männens problematik är vägledande, som ett av flera parallella program.

Another position argues that women's role in criminal environments often differs from men's, since women can be both perpetrators and victims, for example being used to transport weapons and drugs or sexually exploited to settle debts among criminal men. The threat picture can be especially severe for a woman leaving a criminal partner or family member, particularly if children are involved. This position wants an exit programme specifically adapted for women developed right away, drawing on lessons from existing programmes for men without being guided by men's specific problems, as one of several parallel programmes.


Prissättning och minimipriser inom taxibranschen

Pricing and minimum prices in the taxi industry

taxi prissättning minimipris jämförelsepris konsumentskydd

Frågan gäller om regeringen ska utreda att införa ett minimipris för taxiresor och skärpa kravet på ett transparent jämförelsepris, för att motverka både överpriser och prisdumpning, eller om nuvarande reglering av taxibranschens prissättning ska behållas oförändrad.

The question is whether the government should investigate introducing a minimum price for taxi rides and tighten the requirement for a transparent comparison price, in order to counter both overpricing and price dumping, or whether the current regulation of taxi pricing should remain unchanged.

Stora prisskillnader för samma resa gör det svårt för resenärer att veta vad en taxiresa rimligen ska kosta, vilket kan drabba särskilt dem som inte kan jämföra priser i förväg. Samtidigt kan en hårdare priskontroll påverka taxiförarnas villkor och konkurrensen i branschen.

Large price differences for the same trip make it hard for passengers to know what a taxi ride should reasonably cost, which can particularly affect people unable to compare prices in advance. At the same time, tighter price controls could affect drivers' conditions and competition within the industry.

Utskottet avslår motionen om att utreda minimipris och skärpta krav på transparent jämförelsepris inom taxibranschen. Den fullständiga motiveringen för just denna punkt saknas i det tillgängliga underlaget, men avslaget ligger i linje med utskottets övergripande hållning i betänkandet att inte föregripa pågående arbete och befintlig reglering på yrkestrafik- och taxiområdet.

The committee rejects the motion calling for an inquiry into a minimum price and a tightened requirement for a transparent comparison price in the taxi industry. The full reasoning for this specific point is not available in the material provided, but the rejection is in line with the committee's broader stance in the report of not pre-empting ongoing work and existing regulation in the professional transport and taxi area.

Reservanten anser att både överpriser och prisdumpning måste adresseras för en hållbar taxibransch, eftersom priset för samma resa i dag kan variera kraftigt. Reservanten vill att regeringen utreder och återkommer med förslag om ett minimipris tillsammans med ett förtydligat krav på ett transparent jämförelsepris, en lösning som länge efterfrågats av förare i branschen.

The reservation holds that both overpricing and price dumping must be addressed for a sustainable taxi industry, since the price for the same trip can currently vary sharply. It wants the government to investigate and come back with a proposal for a minimum price together with a clarified requirement for a transparent comparison price, a solution long called for by drivers in the industry.

En linje ser inte skäl att för närvarande gå vidare med krav på minimipris eller skärpta jämförelsepriskrav inom taxibranschen, och föredrar att inte föregripa pågående arbete och befintlig reglering på området. Det fullständiga resonemanget bakom denna hållning saknas i det tillgängliga materialet.

One position sees no reason to currently proceed with a minimum-price requirement or a tightened comparison-price rule for the taxi industry, preferring not to pre-empt ongoing work and existing regulation in the area. The full reasoning behind this stance is not available in the material provided.

En annan linje menar att både överpriser och prisdumpning måste adresseras för en hållbar taxibransch, eftersom priset för samma resa kan variera kraftigt. Den linjen vill utreda ett minimipris tillsammans med ett förtydligat krav på ett transparent jämförelsepris, en lösning som efterfrågas av förare i branschen.

Another position argues that both overpricing and price dumping must be addressed for a sustainable taxi industry, since the price for the same trip can vary sharply. It wants to investigate a minimum price together with a clarified requirement for a transparent comparison price, a solution called for by drivers in the industry.


Sveriges anslutning till FN:s konvention om förbud mot kärnvapen (TPNW)

Sweden's accession to the UN Treaty on the Prohibition of Nuclear Weapons (TPNW)

kärnvapen TPNW nedrustning icke-spridning Nato utrikespolitik

Frågan gäller om Sverige omgående ska underteckna FN:s konvention om förbud mot kärnvapen (TPNW), eller om Sverige fortsatt ska stå utanför konventionen och i stället driva kärnvapennedrustning inom ramen för icke-spridningsfördraget (NPT).

The question is whether Sweden should promptly sign the UN Treaty on the Prohibition of Nuclear Weapons (TPNW), or continue to stay outside the treaty and instead pursue nuclear disarmament within the framework of the Non-Proliferation Treaty (NPT).

Beslutet avgör vilken folkrättslig väg Sverige väljer för att verka mot kärnvapen: ett formellt förbud genom TPNW eller fortsatt nedrustningsarbete inom NPT och tillsammans med Nato-allierade. Det påverkar Sveriges relation till kärnvapenstater och andra Nato-länder.

The decision determines which international-law route Sweden takes against nuclear weapons: a formal ban through the TPNW, or continued disarmament work within the NPT alongside NATO allies. It affects Sweden's relationship with nuclear-armed states and other NATO members.

Utskottet avstyrker motionerna om att underteckna TPNW och står fast vid att NPT ska förbli det överordnade ramverket för global nedrustning och icke-spridning, med fortsatt stöd för Stockholmsinitiativet; utskottet välkomnar att Sverige varken undertecknat konventionen eller deltagit som observatör vid TPNW-partsmötena.

The committee rejects the motions calling for Sweden to sign the TPNW and maintains that the NPT should remain the overarching framework for global disarmament and non-proliferation, continuing to back the Stockholm Initiative; the committee welcomes that Sweden has neither signed the treaty nor attended the TPNW meetings of states parties as an observer.

Reservanterna (V, MP) vill att Sverige omgående undertecknar FN:s konvention om förbud mot kärnvapen (TPNW), som ett sätt att stå upp mot kärnvapen och arbeta aktivt för ökad kontroll och nedrustning.

The reservation (V, MP) wants Sweden to promptly sign the UN Treaty on the Prohibition of Nuclear Weapons (TPNW), as a way of taking a stand against nuclear weapons and actively working for greater control and disarmament.

Att underteckna FN:s konvention om förbud mot kärnvapen bedöms inte som rätt väg framåt; icke-spridningsfördraget (NPT) betraktas som det centrala ramverket för global nedrustning, med fortsatt arbete genom befintliga nedrustningsinitiativ.

Signing the UN Treaty on the Prohibition of Nuclear Weapons is not seen as the right path forward; the Non-Proliferation Treaty (NPT) is regarded as the central framework for global disarmament, with continued work through existing disarmament initiatives.

Ett motförslag vill att Sverige omgående undertecknar FN:s konvention om förbud mot kärnvapen, som ett sätt att stå upp mot kärnvapen och arbeta aktivt för ökad kontroll och nedrustning.

A counter-proposal calls for Sweden to promptly sign the UN Treaty on the Prohibition of Nuclear Weapons, as a way of taking a stand against nuclear weapons and actively working for greater control and disarmament.


New law on the acquisition of rental housing

hyresrätt fastighetsförvärv hyresvärdar bostadsmarknad tillståndsprövning

Frågan gäller om det bör införas en ny hyresförvärvslag med förhandsprövning av köp av hyresfastigheter, eller om nuvarande regelverk utan sådan prövning ska behållas.

The question is whether a new law should require prior approval before acquiring rental housing properties, or whether the current framework without such review should remain.

En förhandsprövning skulle kunna göra det svårare för oseriösa fastighetsägare att ta över hyresfastigheter och skydda hyresgäster från vanskötsel, men skulle också innebära mer administration och längre handläggningstider för alla som köper hyresfastigheter.

Prior review could make it harder for unfit landlords to take over rental properties and protect tenants from neglect, but it would also add administration and longer processing times for everyone buying rental housing.

Utskottet delar regeringens bedömning att det inte bör införas någon ny hyresförvärvslag, eftersom det redan finns ett omfattande regelverk mot oseriösa fastighetsägare och det är tveksamt om en förhandsprövning effektivt skulle motverka brottslighet på fastighetsmarknaden.

The committee agrees with the government's assessment that no new law on acquiring rental housing is needed, since an extensive framework against unfit landlords already exists and it is doubtful that prior review would effectively counter crime in the property market.

Reservanterna vill återinföra en hyresförvärvslag, upphävd 2010, med en förhandsprövning där kommunen beslutar inom 25 arbetsdagar och kan hänskjuta oklara fall till hyresnämnden, för att stoppa oseriösa fastighetsägare som låter hyresfastigheter förfalla, och vill att regeringen även utvärderar lagens effekter när den är på plats.

The reservation wants to reinstate a law on acquiring rental housing, repealed in 2010, with prior municipal review that decides within 25 working days and can refer unclear cases to the rent tribunal, in order to stop unfit landlords who let rental properties fall into disrepair, and wants the government to also evaluate the law's effects once it is in place.

Bedömningen är att det inte behövs någon ny lag om förhandsprövning vid förvärv av hyresfastigheter, eftersom ett omfattande regelverk redan finns för att hantera fastighetsägare och hyresvärdar som missköter sig, och det är tveksamt om en sådan prövning effektivt skulle motverka brottslighet på fastighetsmarknaden.

The assessment is that no new law requiring prior review of rental-property acquisitions is needed, since an extensive framework already exists to deal with landlords who neglect their obligations, and it is doubtful that such review would effectively counter crime in the property market.

Ett motförslag vill återinföra en lag som kräver förhandsprövning vid förvärv av hyresfastigheter, med kommunalt beslut inom 25 arbetsdagar och möjlighet att hänskjuta oklara fall till hyresnämnden, för att stoppa oseriösa fastighetsägare som låter fastigheter förfalla, samt en uppföljning av lagens effekter.

A counter-proposal calls for reinstating a law requiring prior review before acquiring rental housing, with municipalities deciding within 25 working days and unclear cases referable to the rent tribunal, to stop unfit landlords who let properties fall into disrepair, plus a follow-up evaluation of the law's effects.


Statens styrning av hälso- och sjukvårdens organisation

State governance of the organization of healthcare

hälso- och sjukvård
statlig styrning
primärvård
glesbygd
vårdgaranti

Frågan gäller om riksdagen ska rikta ytterligare krav mot regeringen om hur hälso- och sjukvårdens organisation och finansiering bör förändras, eller om pågående statliga initiativ på området ska få fortsätta utan tillägg.

The question is whether the Riksdag should direct further demands at the government on how the organization and financing of healthcare should change, or let the government's ongoing initiatives in this area continue without additions.

Hur vårdens organisation och finansiering styrs påverkar hur snabbt vårdköer kortas, hur jämlik vården blir över landet och vilka möjligheter som finns att driva vård i glesbygd, vilket särskilt berör patienter i regioner med sämre tillgång till vård.

How the organization and financing of healthcare are governed affects how quickly care queues shrink, how equal care is across the country, and the scope for running healthcare services in sparsely populated areas, which particularly affects patients in regions with poorer access to care.

Utskottet delar bedömningen att statens styrning av hälso- och sjukvården behöver stärkas men pekar på att regeringen redan vidtagit flera åtgärder - bland annat en samordnare mot vårdköer, en utredning om en stärkt vårdgaranti och stöd till vård i glesbygd - och avstyrker därför motionerna.

The committee agrees that state governance of healthcare needs to be strengthened but points out that the government has already taken several steps - including a coordinator against care queues, an inquiry into a strengthened care guarantee, and support for healthcare in sparsely populated areas - and therefore rejects the motions.

Reservanten vill att en ny vårdform för primärvård på landsbygden införs, så att små mottagningar med en läkare och en sköterska kan etableras där behovet är som störst, och att regeringen förenklar och gör regelverket mer flexibelt för det.

The reservation wants a new form of rural primary care introduced, so that small clinics with one doctor and one nurse can be set up where the need is greatest, and wants the government to simplify and make the regulatory framework more flexible for this.

Bedömningen är att statens styrning av hälso- och sjukvården behöver stärkas, men att flera åtgärder redan är på väg - bland annat en samordnare mot vårdköer, en utredning om en stärkt vårdgaranti och stöd till vård i glesbygd - vilket gör att pågående arbete bedöms tillräckligt för tillfället.

The assessment is that state governance of healthcare needs to be strengthened, but that several measures are already under way - including a coordinator against care queues, an inquiry into a strengthened care guarantee, and support for healthcare in sparsely populated areas - so the ongoing work is considered sufficient for now.

Ett motförslag vill se en ny vårdform för primärvård på landsbygden, med små mottagningar bemannade av en läkare och en sköterska där behovet är som störst, och ett förenklat och mer flexibelt regelverk för detta.

A counter-proposal calls for a new form of rural primary care, with small clinics staffed by one doctor and one nurse where the need is greatest, and a simplified, more flexible regulatory framework for this.


Nationell strategi för hjärt- och kärlhälsa

A national strategy for cardiovascular health

hjärt-kärlsjukdom
hälso- och sjukvårdsprioriteringar
nationell strategi
förebyggande vård
regionala skillnader

Frågan gäller om regeringen ska ge en myndighet i uppdrag att ta fram en nationell strategi för hjärt- och kärlhälsa, eller om sådana prioriteringar även fortsättningsvis ska vara en fråga för sjukvårdshuvudmännen utan en riksdagsinitierad strategi.

The question is whether the government should be tasked with drawing up a national strategy for cardiovascular health, or whether such priorities should continue to be a matter for the regional healthcare principals without a Riksdag-initiated strategy.

Hjärt- och kärlsjukdom är den vanligaste dödsorsaken i Sverige, och en nationell strategi skulle kunna minska de stora regionala skillnaderna i förebyggande arbete, tidig upptäckt och behandling - men skulle också bryta mot utskottets princip att inte lyfta fram enskilda sjukdomsgrupper i riksdagsbeslut.

Cardiovascular disease is the most common cause of death in Sweden, and a national strategy could reduce the large regional differences in prevention, early detection and treatment - but it would also break with the committee's principle of not singling out individual disease groups in Riksdag decisions.

Utskottet avstyrker motionen. Man håller fast vid sin långvariga princip att inte ställa sig bakom förslag om satsningar på enskilda sjukdomar, eftersom sådana avvägningar i första hand är ett ansvar för sjukvårdshuvudmännen, med vägledning i den etiska plattformen och de prioriteringsverktyg som utvecklats utifrån den.

The committee rejects the motion. It holds to its longstanding principle of not backing proposals to fund individual diseases, since such trade-offs are primarily the responsibility of the regional healthcare principals, guided by the ethical platform and the prioritization tools developed from it.

Reservanterna vill att regeringen ger lämpliga myndigheter i uppdrag att utarbeta en nationell hjärt- och kärlstrategi, med motiveringen att hjärt- och kärlsjukdom är den vanligaste dödsorsaken i Sverige och att vården i dag är ojämlik mellan regioner. Strategin bör omfatta förebyggande arbete, primärvårdens tidiga upptäckt och behandling samt den specialiserade vården, och kan även samordna forskning och innovation.

The reservation calls on the government to task relevant authorities with drawing up a national cardiovascular strategy, arguing that cardiovascular disease is the most common cause of death in Sweden and that care today is unequal between regions. The strategy should cover prevention, primary care's early detection and treatment, and specialized care, and could also coordinate research and innovation.

En nationell strategi för en enskild sjukdomsgrupp bedöms inte förenlig med principen att prioriteringsarbetet i hälso- och sjukvården hanteras av sjukvårdshuvudmännen, med stöd i den etiska plattformen och befintliga prioriteringsverktyg.

A national strategy for a single disease group is not considered compatible with the principle that priority-setting in healthcare is handled by the regional healthcare principals, supported by the ethical platform and existing prioritization tools.

En nationell hjärt- och kärlstrategi föreslås för att motverka ojämlik vård mellan regioner, eftersom hjärt- och kärlsjukdom är den vanligaste dödsorsaken. Strategin omfattar förebyggande insatser, primärvårdens tidiga upptäckt och behandling samt den specialiserade vården, och kan samordna forskning och innovation inom bland annat digital hälsa och precisionsmedicin.

A national cardiovascular strategy is proposed to counter unequal care between regions, since cardiovascular disease is the most common cause of death. The strategy covers preventive efforts, primary care's early detection and treatment, and specialized care, and could coordinate research and innovation in areas such as digital health and precision medicine.


Kvalificering till och trygghet inom socialförsäkringen

Qualification for, and security within, social insurance

socialförsäkring
kvalificering
ekonomisk trygghet
nyanlända
bidragsbrott

Frågan gäller om kvalificeringen till och nivåerna i socialförsäkringen ska förändras - bland annat genom en utredd samhällslön för personer som aldrig kan arbeta och krav på arbete för nyanlända innan högre ersättningsnivåer nås - eller om nuvarande regler och pågående regeringsinitiativ på området ska gälla oförändrade.

The question is whether qualification for, and levels within, social insurance should change - including through a possible basic income for people who can never work, and a work requirement for new arrivals before reaching higher benefit levels - or whether current rules and the government's ongoing initiatives in this area should remain unchanged.

Beslutet påverkar den ekonomiska tryggheten för personer med svåra funktionsnedsättningar som aldrig kan arbeta, för den som drabbas av en svår livskris, och för nyanlända vars ersättningsnivåer i socialförsäkringen knyts till arbete.

The decision affects the financial security of people with severe disabilities who can never work, of those hit by a severe life crisis, and of new arrivals whose social-insurance benefit levels are tied to work.

Utskottet avstyrker motionerna. Frågan om kvalificering till socialförsäkringen bedöms redan tillgodosedd genom en proposition som regeringen lämnat till riksdagen, och i övrigt hänvisar utskottet till tidigare ställningstaganden i näraliggande socialförsäkringsfrågor som riksdagen redan ställt sig bakom och som utskottet inte ser skäl att ändra.

The committee rejects the motions. The question of qualification for social insurance is considered already addressed through a government proposition to the Riksdag, and for the rest the committee refers to earlier positions on related social-insurance issues that the Riksdag has already backed and that the committee sees no reason to change.

Reservanten vill att en samhällslön utreds för personer som till följd av svåra fysiska eller psykiska funktionsnedsättningar aldrig kommer att kunna ha ett lönearbete, och att regeringen ser över möjligheterna till ekonomisk trygghet vid svåra livskriser. Reservanten anser också att det är rimligt att nyanlända ska behöva arbeta för att nå högre ersättningsnivåer och därigenom kvalificera sig in i det svenska socialförsäkringssystemet, med argumentet att det ökar drivkrafterna att arbeta, sänker kostnaderna och tydliggör att asylrätten handlar om skydd snarare än förmåner.

The reservation calls for a basic income to be investigated for people who, due to severe physical or psychological disabilities, will never be able to hold paid employment, and for the government to review the possibilities for financial security in severe life crises. It also holds that it is reasonable for new arrivals to have to work to reach higher benefit levels and thereby qualify into the Swedish social-insurance system, arguing that this increases incentives to work, lowers costs, and clarifies that the right to asylum is about protection rather than benefits.

Frågan om kvalificering till socialförsäkringen bedöms redan omhändertagen genom ett pågående lagstiftningsinitiativ, och tidigare ställningstaganden i näraliggande socialförsäkringsfrågor kvarstår oförändrade.

The question of qualification for social insurance is considered already addressed through an ongoing legislative initiative, and earlier positions on related social-insurance issues remain unchanged.

Ett motförslag vill utreda en samhällslön för personer som till följd av svåra funktionsnedsättningar aldrig kan ha ett lönearbete, och en översyn av den ekonomiska tryggheten vid svåra livskriser. Förslaget anser också att nyanlända rimligen bör arbeta för att nå högre ersättningsnivåer och därmed kvalificera sig in i socialförsäkringssystemet, vilket beskrivs öka drivkrafterna att arbeta, sänka kostnaderna och tydliggöra att asylrätten handlar om skydd snarare än förmåner.

A counter-proposal calls for a basic income to be investigated for people who, due to severe disabilities, can never hold paid employment, and for a review of financial security in severe life crises. It also holds that new arrivals should reasonably work to reach higher benefit levels and thereby qualify into the social-insurance system, describing this as increasing incentives to work, lowering costs, and clarifying that the right to asylum is about protection rather than benefits.


Förenklad beredning av motionsyrkanden om säkerhetspolitik

Simplified handling of motion proposals on security policy

säkerhetspolitik
stöd till Ukraina
Nato
regelbaserad världsordning
klimat och säkerhet
förenklad beredning

Frågan gäller om motionsyrkanden om säkerhetspolitik ska avslås i förenklad form, eftersom utskottet anser att riksdagen redan har lagt fast linjen i det försvars- och säkerhetspolitiska beslutet, eller om yrkandena i stället ska prövas i sak och kunna ändra politiken.

The question is whether motion proposals on security policy should be rejected in simplified form, because the committee holds that parliament has already set the line in the defence and security policy decision, or whether they should instead be examined on their merits and be able to change policy.

Punkten avgör om riksdagen ska ompröva delar av säkerhetspolitiken – stödet till Ukraina, arbetet inom Nato, EU, FN och OSSE, kopplingen mellan klimat och säkerhet samt förmågan att möta hot under gränsen för väpnat angrepp – eller hålla fast vid den redan beslutade linjen. Det berör Sveriges säkerhet och därmed alla som bor i landet, liksom trovärdigheten i Sveriges internationella åtaganden.

The point determines whether parliament will revisit parts of security policy - support for Ukraine, work within NATO, the EU, the UN and the OSCE, the climate-security link, and the ability to meet threats below the threshold of armed attack - or hold to the line already decided. It concerns Sweden's security and therefore everyone living in the country, as well as the credibility of Sweden's international commitments.

Utskottet avslår yrkandena i förenklad form och står fast vid den linje riksdagen redan lagt fast. Utskottet instämmer i regeringens bedömning i den utrikespolitiska deklarationen 2026 att vi befinner oss i en brytningstid, där den säkerhetspolitiska arkitekturen, de internationella spelreglerna och den fria handeln utmanas. Utskottet delar det sammansatta utrikes- och försvarsutskottets slutsats i totalförsvarsbeslutet för 2025–2030 att Rysslands invasion av Ukraina är den mest omfattande militära aggressionen i Europa sedan andra världskriget och understryker vikten av fortsatt politiskt, militärt och ekonomiskt stöd till Ukraina. Sverige ska inom Nato, EU, FN, OSSE och Europarådet värna en regelbaserad världsordning, den europeiska säkerhetsordningen, demokrati, frihet, mänskliga rättigheter och jämställdhet, och verka för FN:s resolutioner om kvinnor, fred och säkerhet. Utskottet instämmer i att klimatförändringarna är ett hot i sig som ökar spänningar och instabilitet, att politisk dialog och diplomati är viktiga verktyg och att Sveriges förmåga att möta kriser, hot och antagonistiska handlingar under gränsen för väpnat angrepp behöver öka.

The committee rejects the proposals in simplified form and stands by the line parliament has already set. It agrees with the government's assessment in the 2026 statement of foreign policy that this is a time of transition, in which the security architecture, international rules and free trade are being challenged. It shares the joint foreign affairs and defence committee's conclusion in the total defence decision for 2025-2030 that Russia's invasion of Ukraine is the most extensive military aggression in Europe since the Second World War, and stresses the importance of continued political, military and economic support for Ukraine. Within NATO, the EU, the UN, the OSCE and the Council of Europe, Sweden is to defend a rules-based order, the European security order, democracy, freedom, human rights and gender equality, and to work for the UN resolutions on women, peace and security. The committee agrees that climate change is a threat in itself that increases tensions and instability, that political dialogue and diplomacy are important tools, and that Sweden's ability to meet crises, threats and hostile acts below the threshold of armed attack needs to grow.

Huvudlinjen är att omvärlden befinner sig i en brytningstid, där den säkerhetspolitiska arkitekturen, de internationella spelreglerna och den fria handel som gjort landet tryggt och rikt utmanas. Invasionen av Ukraina beskrivs som den mest omfattande militära aggressionen i Europa sedan andra världskriget och som en utmaning mot den regelbaserade världsordning som vilar på FN-stadgan; fortsatt politiskt, militärt och ekonomiskt stöd till Ukraina är därför viktigt. Grundvärden i utrikes- och säkerhetspolitiken ska främjas inom försvarsalliansen liksom i EU, FN, säkerhetsorganisationen för Europa och Europarådet: en regelbaserad världsordning, den europeiska säkerhetsordningen, demokrati, frihet, mänskliga rättigheter och jämställdhet, samt genomförandet av säkerhetsrådsresolutioner om kvinnor, fred och säkerhet. Kopplingen mellan klimat och säkerhet är tydlig – klimatförändringar utgör ett hot i sig, ökar internationella spänningar och instabilitet och fördjupar existerande konflikter. Politisk dialog och diplomati är viktiga verktyg för att stärka säkerheten, och förmågan att möta kriser, hot och antagonistiska handlingar under gränsen för ett väpnat angrepp behöver öka. Eftersom denna linje redan är fastlagd behövs inga ytterligare initiativ på området.

The main line is that the world is in a time of transition, in which the security architecture, international rules and the free trade that made the country safe and prosperous are being challenged. The invasion of Ukraine is described as the most extensive military aggression in Europe since the Second World War and as a challenge to the rules-based order founded on the UN Charter; continued political, military and economic support for Ukraine therefore matters. Core values of foreign and security policy are to be promoted within the defence alliance as well as in the EU, the UN, the European security organisation and the Council of Europe: a rules-based order, the European security order, democracy, freedom, human rights and gender equality, along with implementation of the Security Council resolutions on women, peace and security. The climate-security link is clear - climate change is a threat in itself, it increases international tensions and instability and deepens existing conflicts. Political dialogue and diplomacy are important tools for strengthening security, and the ability to meet crises, threats and hostile acts below the threshold of an armed attack needs to grow. Since this line is already set, no further initiatives in the area are needed.


The municipal veto over wind power permits

vindkraft
kommunalt veto
tillståndsprövning
förnybar energi
klimatmål

Frågan gäller om det kommunala vetot mot vindkraftsanläggningar ska reformeras för att göra det lättare att bygga ut vindkraften, eller om nuvarande ordning, där kommuner kan stoppa tillstånd, ska ligga fast i väntan på pågående reformarbete.

The question is whether the municipal veto over wind power installations should be reformed to make it easier to expand wind power, or whether the current arrangement, under which municipalities can block permits, should remain in place pending ongoing reform work.

Kravet på kommunalt godkännande har på senare år stoppat en betydande andel av tillståndsansökningarna för vindkraft, vilket enligt kritikerna försvårar utbyggnaden av fossilfri kraftproduktion som behövs för att nå klimatmålen. Samtidigt handlar frågan om hur mycket inflytande kommuner och närboende ska ha över var vindkraft får byggas.

The requirement for municipal approval has in recent years blocked a significant share of wind power permit applications, which critics say makes it harder to expand the fossil-free power generation needed to reach climate targets. At the same time, the issue concerns how much influence municipalities and nearby residents should have over where wind power can be built.

Utskottet avstyrker motionsyrkandet om att reformera det kommunala vetot och hänvisar till att ett omfattande arbete redan pågår, både nationellt och inom EU, för att förenkla och förkorta tillståndsprövningen för förnybar energi.

The committee rejects the motion calling for the municipal veto to be reformed and refers to the fact that extensive work is already under way, both nationally and at EU level, to simplify and shorten the permitting process for renewable energy.

Reservationen (S, V, MP) menar att det kommunala vetot på senare år har stoppat en betydande andel av vindkraftsansökningarna, vilket är bekymmersamt i en tid då mer fossilfri kraft behövs för att nå klimatmålen. Regeringen bör därför på nytt lägga fram ett förslag om att reformera det kommunala vetot, gärna i kombination med en modell för ersättning till kommuner och närboende.

The reservation (S, V, MP) argues that the municipal veto has in recent years blocked a significant share of wind power applications, which is concerning at a time when more fossil-free power is needed to reach climate targets. The government should therefore bring forward a new proposal to reform the municipal veto, preferably combined with a model for compensating municipalities and nearby residents.

Bedömningen är att ett omfattande arbete redan pågår, både nationellt och inom EU, för att förenkla och förkorta tillståndsprövningen för förnybar energi, och att en särskild reform av det kommunala vetot inte bedöms nödvändig just nu.

The assessment is that extensive work is already under way, both nationally and at EU level, to simplify and shorten the permitting process for renewable energy, and that a specific reform of the municipal veto is not seen as necessary at this time.

Ett motförslag menar att kravet på kommunalt godkännande på senare år har stoppat en betydande andel av vindkraftsansökningarna, vilket ses som bekymmersamt i en tid då mer fossilfri kraft behövs för att nå klimatmålen, och efterfrågar ett nytt förslag om att reformera det kommunala vetot, gärna kombinerat med en modell för ersättning till kommuner och närboende.

A counter-proposal argues that the requirement for municipal approval has in recent years blocked a significant share of wind power applications, which is seen as concerning at a time when more fossil-free power is needed to reach climate targets, and calls for a new proposal to reform the municipal veto, preferably combined with a model for compensating municipalities and nearby residents.


Privata sjukvårdsförsäkringars roll i den offentligt finansierade vården

The role of private health insurance in publicly funded healthcare

sjukvårdsförsäkring
vårdkö
offentlig finansiering
privata vårdgivare
jämlik vård

Frågan gäller om regeringen ska ta initiativ till att förbjuda privata sjukvårdsförsäkringar som ger snabbare tillgång till offentligt finansierad vård, eller om frågan ska avvakta pågående statlig analys av privat finansierad vårds konsekvenser.

The question is whether the government should move to ban private health insurance that provides faster access to publicly funded care, or whether the matter should wait for the ongoing government analysis of the effects of privately financed care.

Ett förbud skulle hindra att den som har en privat sjukvårdsförsäkring kan gå före i den offentligt finansierade vårdkön, medan att avvakta låter nuvarande ordning med privat finansierad tilläggsvård fortsätta i väntan på mer kunskap om dess effekter.

A ban would stop people with private health insurance from jumping the queue in publicly funded care, while waiting keeps the current arrangement of privately financed supplementary care in place pending more knowledge about its effects.

Utskottet hänvisar till att ett pågående regeringsuppdrag redan kartlägger och analyserar konsekvenserna av privat finansierad vård, inklusive eventuella behov av reglering, och avstyrker därför motionsyrkandena om ett förbud mot privata sjukvårdsförsäkringar.

The committee points to an ongoing government assignment that is already mapping and analyzing the consequences of privately financed care, including any need for regulation, and therefore rejects the motions calling for a ban on private health insurance.

Reservanterna vill att regeringen förbjuder privata sjukvårdsförsäkringar inom den offentligt finansierade vården, t.ex. genom att hindra vårdgivare med regionavtal från att ge försäkringspatienter kortare väntetid än den lagstadgade vårdgarantin, eftersom vårdbehovet och inte plånbokens storlek ska avgöra vem som får vård först.

The reservation wants the government to ban private health insurance within publicly funded care, for example by preventing providers under contract with a region from giving insured patients shorter waiting times than the statutory care guarantee, since medical need rather than the size of one's wallet should determine who receives care first.

Ett pågående uppdrag kartlägger och analyserar konsekvenserna av privat finansierad vård, inklusive eventuella behov av reglering, vilket gör att ytterligare åtgärder mot privata sjukvårdsförsäkringar inte bedöms nödvändiga just nu.

An ongoing assignment is mapping and analyzing the consequences of privately financed care, including any need for regulation, so further measures against private health insurance are not considered necessary at this time.

Ett motförslag vill förbjuda privata sjukvårdsförsäkringar inom den offentligt finansierade vården, till exempel genom att hindra vårdgivare med regionavtal från att ge försäkringspatienter kortare väntetid än den lagstadgade vårdgarantin, eftersom vårdbehovet och inte plånbokens storlek bör avgöra vem som får vård först.

A counter-proposal calls for banning private health insurance within publicly funded care, for example by preventing providers under contract with a region from giving insured patients shorter waiting times than the statutory care guarantee, since medical need rather than the size of one's wallet should determine who receives care first.


Anställda ställföreträdare hos vinstdrivande privata aktörer

Employed deputies provided by for-profit private companies

ställföreträdare
gode män och förvaltare
överförmyndare
vinstdrivande företag
ställföreträdarskap

Frågan gäller om möjligheten att anlita anställda ställföreträdare (gode män och förvaltare) ska begränsas till kommunala förvaltarenheter och andra icke vinstdrivande organisationer, eller om även vinstdrivande privata företag ska få fortsätta att tillhandahålla sådana ställföreträdare.

The question is whether the option of using employed deputies (guardians and administrators) should be limited to municipal guardianship units and other non-profit organisations, or whether for-profit private companies should also continue to be allowed to provide such deputies.

Ställföreträdare sköter ekonomi och personliga angelägenheter åt personer som inte klarar det själva, ofta människor med stort hjälpbehov. Systemet bygger huvudsakligen på ideellt engagemang, men i vissa fall saknas en lämplig ställföreträdare, vilket gjort att både kommuner och privata företag börjat erbjuda anställda ställföreträdare. Beslutet påverkar därmed vilka aktörer som får finnas kvar för att täcka det behovet och hur skattemedel till uppdraget används.

Deputies manage the finances and personal affairs of people who cannot do so themselves, often people with substantial support needs. The system mainly relies on volunteer engagement, but in some cases no suitable deputy can be found, which has led both municipalities and private companies to start offering employed deputies. The decision therefore affects which providers are allowed to remain to meet that need and how public funds for the role are used.

Utskottet ställer sig bakom regeringens lagförslag om ett reformerat ställföreträdarskap och avstyrker motionsyrkandet om att begränsa anställda ställföreträdare till kommunala förvaltarenheter och andra icke vinstdrivande organisationer.

The committee backs the government's bill on reformed deputyship and rejects the motion calling for employed deputies to be limited to municipal guardianship units and other non-profit organisations.

Reservationen (S) delar bedömningen att anställda ställföreträdare behövs i vissa fall, till exempel när överförmyndaren inte kan hitta en lämplig person, men motsätter sig att vinstdrivande privata företag ska få fortsätta tjäna pengar på utsatta individer med skattemedel. Man vill därför att möjligheten att anlita anställda ställföreträdare begränsas till kommunala förvaltarenheter och andra icke vinstdrivande organisationer.

The reservation (S) shares the view that employed deputies are needed in some cases, for example when the chief guardian cannot find a suitable person, but opposes allowing for-profit private companies to continue earning money from vulnerable individuals using public funds. It therefore wants the option of using employed deputies limited to municipal guardianship units and other non-profit organisations.

Bedömningen är att förslaget om ett reformerat ställföreträdarskap bör gälla utan att begränsa vem som får tillhandahålla anställda ställföreträdare, och att det inte finns skäl att begränsa uppdraget till kommunala förvaltarenheter och andra icke vinstdrivande organisationer.

The assessment is that the proposal on reformed deputyship should apply without restricting who may provide employed deputies, and that there is no reason to limit the role to municipal guardianship units and other non-profit organisations.

Ett motförslag delar bedömningen att anställda ställföreträdare behövs i vissa fall, till exempel när ingen lämplig person annars kan hittas, men motsätter sig att vinstdrivande privata företag ska få fortsätta tjäna pengar på utsatta individer med skattemedel, och vill begränsa möjligheten att anlita anställda ställföreträdare till kommunala förvaltarenheter och andra icke vinstdrivande organisationer.

A counter-proposal shares the view that employed deputies are needed in some cases, for example when no suitable person can otherwise be found, but opposes allowing for-profit private companies to continue earning money from vulnerable individuals using public funds, and wants to limit the option of using employed deputies to municipal guardianship units and other non-profit organisations.


könstillhörighet
åldersgräns
könsdysfori
transvård
juridiskt kön

Frågan gäller om den nyligen beslutade lagstiftningen om ändrad juridisk könstillhörighet - med sänkt åldersgräns till 16 år och en förenklad prövning utan krav på könsdysforidiagnos - ska rivas upp och ersättas med tidigare, striktare krav, eller om den ska gälla som den är.

The question is whether the recently adopted legislation on changing legal gender - which lowered the age limit to 16 and introduced a simplified process without a requirement for a gender dysphoria diagnosis - should be repealed and replaced with the earlier, stricter requirements, or remain as it stands.

Beslutet handlar om hur lätt eller svårt det ska vara att byta juridiskt kön, vilket direkt påverkar transpersoner och unga i åldern 16-17 år, samtidigt som det väcker frågor om patientsäkerhet och eventuell ånger vid kirurgiska ingrepp.

The decision concerns how easy or difficult it should be to change one's legal gender, which directly affects transgender people and 16- to 17-year-olds, while also raising questions of patient safety and possible regret over surgical procedures.

Utskottet avstyrker motionerna. Man delar inte kravet på att riva upp den nya könstillhörighetslagen, höja åldersgränsen för juridiskt könsbyte eller återinföra krav på könsdysforidiagnos och Socialstyrelsens tillståndsprövning för kirurgiska ingrepp.

The committee rejects the motions. It does not share the demand to repeal the new gender-recognition law, raise the age limit for legal gender change, or reinstate the requirement for a gender dysphoria diagnosis and Social Board authorization for surgical procedures.

Reservanterna vill riva upp den nya könstillhörighetslagstiftningen och återgå till att juridiskt kön ska stämma överens med det biologiska. De vänder sig mot den sänkta åldersgränsen på 16 år för juridiskt könsbyte och mot att bytet ska kunna ske utan könsdysforidiagnos, och vill återinföra krav på diagnos och Socialstyrelsens godkännande, inklusive för kirurgiska ingrepp i könsorganen. Skälet är en försiktighetsprincip: orsaken till den ökade vårdsökningen för könsdysfori är inte känd, och det finns exempel på personer som ångrat ett könsbyte. De vill också att placering i häkte och fängelse som utgångspunkt ska baseras på biologiskt kön.

The reservation wants to repeal the new gender-recognition law and return to a rule where legal gender must match biological sex. It opposes the lowered age limit of 16 for legal gender change and the possibility of changing gender without a gender dysphoria diagnosis, and wants to reinstate the requirement for a diagnosis and Social Board approval, including for surgical procedures on the genitals. The reasoning is precautionary: the cause of the rising number of people seeking care for gender dysphoria is unknown, and there are examples of people regretting a gender change. It also wants placement in remand and prison to be based on biological sex as a starting point.

Kraven på att riva upp lagstiftningen om könstillhörighet, höja åldersgränsen för juridiskt könsbyte och återinföra krav på diagnos och myndighetsgodkännande delas inte.

The demands to repeal the gender-recognition legislation, raise the age limit for legal gender change, and reinstate the requirement for a diagnosis and authority approval are not shared.

Ett motförslag vill riva upp lagstiftningen om könstillhörighet och återgå till att juridiskt kön ska stämma överens med det biologiska. Det vänder sig mot den sänkta åldersgränsen på 16 år för juridiskt könsbyte och mot att bytet kan ske utan könsdysforidiagnos, och vill återinföra krav på diagnos och myndighetsgodkännande, inklusive för kirurgiska ingrepp. Skälet är en försiktighetsprincip, eftersom orsaken till den ökade vårdsökningen för könsdysfori är okänd och det finns exempel på ånger efter ett könsbyte. Förslaget vill också att placering i häkte och fängelse som utgångspunkt baseras på biologiskt kön.

A counter-proposal calls for repealing the gender-recognition legislation and returning to a rule where legal gender matches biological sex. It opposes the lowered age limit of 16 for legal gender change and the possibility of changing gender without a gender dysphoria diagnosis, and wants to reinstate the requirement for a diagnosis and authority approval, including for surgical procedures. The reasoning is precautionary, since the cause of the rising number of people seeking care for gender dysphoria is unknown and there are examples of regret after a gender change. The proposal also wants placement in remand and prison to be based on biological sex as a starting point.


Bredare översyn av förarutbildningssystemet

Broader review of the driver training system

förarutbildning körkort övningskörning handledare Transportstyrelsen

Frågan gäller om regeringen ska göra en bredare översyn av förarutbildningssystemet för behörighet B, utöver att ta bort kravet på introduktionsutbildning, eller om de föreslagna lagändringarna är tillräckliga för tillfället.

The question is whether the government should carry out a broader review of the category B driver training system, beyond removing the introductory-training requirement, or whether the proposed legislative changes are sufficient for now.

Beslutet påverkar hur väl framtida bilförare och deras handledare förbereds för övningskörning och körprov; en bredare översyn skulle kunna fånga upp kvarstående brister som en myndighetsrapport pekat på, medan att avstå från en översyn nu innebär att systemet får utvecklas utifrån de ändringar som redan gjorts.

The decision affects how well future drivers and their supervisors are prepared for practice driving and the driving test; a broader review could address remaining gaps identified in an agency report, while forgoing a review now means the system develops based on the changes already made.

Utskottet avstyrker motionen om en bredare översyn av förarutbildningssystemet. Utskottet framhåller att möjligheten att på ett bra och säkert sätt utbilda sig och ta körkort har stor betydelse, men anser inte att detta motiverar en särskild översyn utöver de lagändringar som redan föreslås.

The committee rejects the motion for a broader review of the driver training system. The committee stresses that being able to get a driving license through good, safe training is important, but does not consider this to warrant a separate review beyond the legislative changes already proposed.

Reservanterna avstyrker inte regeringens lagförslag om att ta bort kravet på introduktionsutbildning, men vill se en bredare översyn av förarutbildningssystemet. De hänvisar till en myndighetsrapport och remissvar som visar att blivande förare och handledare fortsatt behöver information och utbildning, till exempel genom obligatoriska vägledningstillfällen och en ny handledarutbildning, vilket regeringen inte gått vidare med.

The reservation does not oppose the government's bill to remove the requirement for introductory training, but wants a broader review of the driver training system. It points to an agency report and consultation responses showing that prospective drivers and supervisors still need information and training - for example through mandatory guidance sessions and a new supervisor training - which the government has not pursued.

En bredare översyn av förarutbildningssystemet bedöms inte nödvändig utöver de lagändringar som redan föreslås; möjligheten att på ett bra och säkert sätt utbilda sig och ta körkort framhålls som viktig.

A broader review of the driver training system is not considered necessary beyond the legislative changes already proposed; being able to get a driving license through good, safe training is highlighted as important.

Ett motförslag motsätter sig inte förslaget att ta bort kravet på introduktionsutbildning, men efterlyser en bredare översyn av förarutbildningssystemet, med hänvisning till en myndighetsrapport och remissvar som visar fortsatt behov av information och utbildning för blivande förare och handledare, till exempel genom vägledningstillfällen och en ny handledarutbildning.

A counter-proposal does not object to removing the introductory-training requirement, but calls for a broader review of the driver training system, citing an agency report and consultation responses showing a continued need for information and training for prospective drivers and supervisors, for example through guidance sessions and a new supervisor training.


Tidsplan och samordning vid genomförandet av förnybartdirektivet

Timeline and coordination in implementing the renewables directive

förnybartdirektivet tillståndsprövning miljöprövning EU-lagstiftning vindkraft

Frågan gäller om regeringen ska ge riksdagen en tydligare redovisning av tidsplanen för genomförandet av det reviderade förnybartdirektivet och bättre samordna det med nationella reformer av tillståndsprocesserna, eller om pågående arbete är tillräckligt utan ett sådant tillkännagivande.

The question is whether the government should give the Riksdag a clearer account of the timeline for implementing the revised renewables directive and better coordinate it with national reforms of the permitting processes, or whether the work already under way is sufficient without such a statement.

Otydlighet kring genomförandet av EU-direktivet skapar enligt kritikerna osäkerhet för företag som vill investera i förnybar energi och riskerar att försena tillstånd för nya projekt. Frågan påverkar därmed hur snabbt Sverige kan bygga ut fossilfri elproduktion och nå sina klimat- och konkurrenskraftsmål.

According to critics, unclear implementation of the EU directive creates uncertainty for companies wanting to invest in renewable energy and risks delaying permits for new projects. The issue therefore affects how quickly Sweden can expand fossil-free power generation and meet its climate and competitiveness goals.

Utskottet avstyrker motionsyrkandena om ett tillkännagivande och hänvisar till att ett omfattande reformarbete redan pågår, både genom svenska utredningar om att förenkla och förkorta miljöprövningen och genom EU:s arbete med att förändra tillståndsprocesserna för förnybar energi.

The committee rejects the motions calling for a formal statement and points to the fact that extensive reform work is already under way, both through Swedish inquiries aimed at simplifying and shortening environmental permitting and through EU-level work to change the permitting processes for renewable energy.

Reservationen (S, C) instämmer i att ett effektivt genomförande av EU-rätten är avgörande för Sveriges konkurrenskraft, klimatomställning och rättssäkerhet, men är kritisk till hur regeringen har hanterat arbetet - bland annat har EU-kommissionen agerat mot Sverige för ett sent och ofullständigt genomförande. Regeringen bör därför ge riksdagen en tydligare redovisning av tidsplanen för genomförandet och säkerställa bättre samordning mellan EU-reglerna och de nationella reformerna av tillståndsprocesserna.

The reservation (S, C) agrees that efficient implementation of EU law is essential for Sweden's competitiveness, the climate transition and legal certainty, but is critical of how the government has handled the work - noting, among other things, that the European Commission has taken action against Sweden over slow and incomplete implementation. The government should therefore give the Riksdag a clearer account of the implementation timeline and ensure better coordination between the EU rules and the national reforms of the permitting processes.

Bedömningen är att ett omfattande reformarbete redan pågår, dels genom utredningar som ska förenkla och förkorta miljöprövningen, dels genom arbete på EU-nivå med att förändra tillståndsprocesserna för förnybar energi, och att detta ger tillräcklig samordning utan ett särskilt tillkännagivande om tidsplanen.

The assessment is that extensive reform work is already under way, partly through inquiries aimed at simplifying and shortening environmental permitting, and partly through EU-level work to change the permitting processes for renewable energy, and that this provides sufficient coordination without a separate statement on the timeline.

Ett motförslag instämmer i att ett effektivt genomförande av EU-rätten är avgörande för konkurrenskraften, klimatomställningen och rättssäkerheten, men är kritiskt till hur genomförandet av det aktuella direktivet har hanterats, bland annat mot bakgrund av att EU-kommissionen agerat mot det sena och ofullständiga genomförandet. Motförslaget efterfrågar en tydligare redovisning av tidsplanen och bättre samordning mellan EU-genomförandet och de nationella reformerna av tillståndsprocesserna.

A counter-proposal agrees that efficient implementation of EU law is essential for competitiveness, the climate transition and legal certainty, but is critical of how implementation of the directive in question has been handled, noting among other things that the European Commission has taken action over the slow and incomplete implementation. The counter-proposal calls for a clearer account of the timeline and better coordination between the EU implementation and the national reforms of the permitting processes.